Детаљно објашњење технологије ПУ пене
Разлика у температури калупа
1. Термичко пењење:
Након што је ливење завршено, калуп се ставља у рерну на 220-250 степени (не нижи од 180 степени), а након завршене реакције се вади и вади из калупа.
Предности: ниска густина пене, добре перформансе топлотног старења, нема потребе за посебним отворима. Цена калупа је ниска.
Недостаци: велика потрошња енергије. Отвор за вентилацију је лако произвести "главу печурака", што резултира великим отпадом хемијских материјала. Касније чишћење на лицу места и одржавање опреме су проблематичнији.
Неки произвођачи оригиналне опреме у Европи су заинтересовани за ову методу, али их је мало у Кини. Како је процес осмишљен као производна линија, аутор то није уочио на лицу места. Претпоставља се да може бити слично слици испод, велика пећница дугачког облика, а калуп за седиште се полако сипа у пећницу и излази из рерне кроз окретну плочу да би се завршила реакција пене.
2. Хладно пењење
Генерално је дизајниран као производна линија грамофона са више станица. Калуп се обично загрева до 45-70 степена помоћу машине за температуру калупа, а затим се извлачи након што се реакција пене заврши изливањем ПУ материјала. Након вађења из калупа, производ треба да користи разбијач пене како би отворио рупу.
Предности: ниска потрошња енергије, чиста опрема и лако одржавање
Недостаци: Опрема је компликованија и висока цена опреме. Перформансе термализације пене су просечне.
Разлика површинске адсорпције
1. Гола пена:
Назван супротно концепту адсорпције и пене, тканина неће бити претходно постављена у калуп, а површина пенастог производа је ПУ слој. Резанци се састављају након обраде.
Путнички аутомобили углавном користе овај процес пене.
2. Адсорпционо пењење
Пре сипања, прво ставите тканину у шупљину калупа, учините да се потпуно уклапа усисом и адсорпцијом, а затим сипајте ПУ материјал. Након пене, површински слој обликованог ПУ производа је чврсто причвршћен за тканину.
Већа је вероватноћа да ће седишта грађевинских машина користити овај процес пене.
Разлика у тврдоћи
1. Пена једне тврдоће:
То је најједноставније пењење, једнострука формула, једноструко сипање, нема других помоћних средстава, а представљени пенасти производи имају само једну тврдоћу.
2. Пена двоструке тврдоће:
Пена двоструке тврдоће је продајна тачка многих луксузних аутомобила. Подручје за вожњу је мекше, а области подршке са обе стране су тврђе, што може пружити већу удобност.
Начин да се то постигне је коришћење простора за седење и две стране простора за одвојено сипање и постизање разлике између двоструке или вишеструке тврдоће производа постављањем калупа под углом, додавањем размака између материјала. крила и простор за седење, и додавање уметака са обе стране пене. .
Овим процесом пене се могу постићи и три тврдоће, али углавном не више. У индустрији се то назива и пењење двоструке густине, што је заправо лапсус. Сврха процеса је добијање различите тврдоће, а не густине. А понекад једна густина може да направи две различите тврдоће.
Произвођачи који овладају овим процесом пене углавном морају да буду опремљени техничким особљем које је вешто у прилагођавању комбинованих материјала, јер треба да савлада промене и прилагођавања више формула.
Нова технологија
Тренутно су проширене нове технологије, као што су Адиентове хоризонталне пенушаве ДХХ и Р-цомфорт технологије.
1. Хоризонтално пењење ДХХ
Такође познат као двослојна технологија пене, горњи и доњи слојеви имају различиту снагу и тврдоћу пене, горњи слој је мекши, а доњи слој може да обезбеди равномерну дистрибуцију напрезања, што може побољшати удобност вожње на велике удаљености.
Због ограниченог дијељења информација о новој технологији, аутор спекулише да је процес пенушања сличан двослојном ђону (као што је приказано на слици испод): дизајнирати лажни поклопац, прво сипати доњи слој и пенушати и учврстити, отворити лажни поклопац, а затим сипајте кроз горњи поклопац и затворите калуп. Различите формулације и различито изливање формирају двослојну пену. Ако је претпоставка погрешна, замолите и стручњаке да је исправе.
2. Р-комфор
Технологија представља различите текстуре на горњој површини пене седишта. С једне стране, обезбеђује мекоћу вожње на кратким растојањима и убрзава проток гаса како би се распршила топлота изазвана дуготрајном вожњом, истовремено осигуравајући удобност пене.
Због ограниченог дељења информација о новој технологији, нису били доступни додатни детаљи. Аутор је видео ову врсту пене и њену формирање калупа на пенушавој линији луксузног ауто седишта. Осећам да су сложене линије и мреже на површини пене више обликоване сложеним калупима. Што се тиче процеса пене Која су мања подешавања направљена, још нисам сазнао.
Хиундаи ће користити нови материјал за израду аутоседишта
Недавно ће фабрика Хиундаи Мотор Цорпоратион у Улсану искључиво користити БАСФ-ову комбинацију полиуретанске пене Еластофлек за производњу ауто седишта. Ова високоеластична полиуретанска пена има низак садржај ВОЦ и углавном се користи у производњи ауто седишта и наслона за главу.
У поређењу са традиционалним пенама, Еластофлек побољшава удобност, еластичност и носивост седишта и наслона за главу, на пример.
Да би испунио најстроже прописе о контроли емисија, БАСФ је такође оптимизовао процес производње полиетар полиола. Полиетар полиоли се користе у производњи Еластофлек полиуретанске пене, која се користи у производњи седишта високе удобности. Оптимизовани производни процес омогућава БАСФ-у да производи специјалне полиетар полиоле ниске цене, високих перформанси и ниских емисија ВОЦ.
У тестовима које је спровела водећа светска агенција за тестирање СГСКореа, Еластофлек је смањио емисије ацеталдехида и формалдехида за више од 30 процената, помажући да се побољша квалитет ваздуха у возилу и здравље возача аутомобила. Теренски тестови су такође показали да новоразвијена полиуретанска композиција има одличне карактеристике течења и смањену стопу дефекта производа, што резултира побољшаном продуктивношћу производне линије.
Нови материјали имају јаке предности
У производњи аутомобила, седишта за аутомобиле заузимају велику површину, што директно одређује број употребљених материјала. Аутомобили постепено утичу на начин живота људи и чине путовање све лакшим. Традиционална аутоседишта су углавном кожни производи, а већина их је направљена од сунђера и других материјала којима недостаје одређени степен удобности. Данас, флексибилна полиуретанска пена пластика Као један од материјала за производњу аутоседишта, високог је квалитета и ниске цене, а постепено се примењује од стране произвођача у великом броју производње аутомобила.
"Полиуретанска пена је врста релативно меког новог материјала са одређеном еластичношћу. Има много пора, густину ђона, добру еластичност, апсорпцију звука, прозрачност, добру топлотну изолацију и друга својства. Користи се у свим аспектима живота. Многи произвођачи бирају Високоеластична полиуретанска пена се користи као материјал за аутомобилска седишта, а перформансе овог материјала људи постепено прихватају.
Статичка удобност ауто седишта се односи на то да ли одговарајући однос између аутоседишта и људског тела може да обезбеди корисницима удобне услове седења. Статички комфор седишта је повезан са параметрима величине, површинском обрадом и карактеристикама подешавања седишта.
Састав ауто седишта су углавном пенасти материјали високе еластичности и мале густине, који могу спречити сагоревање супстанци. Данас кинеска влада има строже захтеве за аутомобилске материјале, захтевајући да максимална вредност сагоревања буде мања или једнака 70 мм/мин. Овакви прописи у великој мери повећавају безбедност самог аутомобила, а користи се флексибилна полиуретанска пена са овим стандардом брзине сагоревања. Израда седла се такође постепено појављује у видном пољу произвођача.
Отпорност на хабање флексибилне полиуретанске пене се користи као сировина за аутомобилска седишта. Крхкост многих пластичних производа чини их немогућим да се користе дуго времена, али флексибилна полиуретанска пена има добру отпорност на хабање. Има јаку затезну чврстоћу и отпорност на кидање, што га чини врхунским перформансама. У поређењу са традиционалним аутомобилским седиштима, има ниску цену, дуго време трајања и јаку пластичност. Може се применити на аутомобиле и постепено привући производњу аутомобила. фаворизован од стране произвођача.
Развој индустрије полиуретанске пене неодвојив је од унапређења производних капацитета
Као један од шест главних синтетичких материјала у свету, индустрија полиуретана се брзо проширила последњих година. Према „2016-2022 Извештају о трендовима на тржишту полиуретанске индустрије у Кини и извештају о истраживању трендова“ који је објавио Бооз Дата: глобална производња полиуретанских производа је премашила 21 милион тона, од којих су сви производи од система пене и система без пене. за половину земље, а њен огроман потенцијал раста је спреман за пажњу.
Тренд обима производње је очигледан. У производњи, индустрија полиуретана, као и већина хемијских индустрија, има све очигледнији тренд интензивирања и обима. Како технологија производње полиуретана постаје све зрелија, производи постају све популарнији, а поља примене настављају да се шире, произвођачи сматрају да, како би одржали одређени ниво профитабилности, морају имати одређену економију обима. Као резултат тога, обим нових предузећа је све већи и већи, а производни капацитет се такође брзо повећава.
Прихватање потрошача је још увек нејасно, а има много детаља које треба побољшати
Као што је горе поменуто, високоеластична полиуретанска пена је нова врста материјала, а људи немају дубоко разумевање њених карактеристика, тако да још увек није формирала велику тржишну свест.
Пошто је аутомобил након куповине уско повезан са животом људи, а због високе цене, многе породице неће дуго заменити аутомобил након куповине. Оцењујући своја различита својства, седиште од флексибилне полиуретанске пене постепено је постало један од фокуса пажње људи. У поређењу са традиционалним седиштима, седишта направљена од нове флексибилне полиуретанске пене имају много несигурности. Стога још увек није постао предмет који се мора имати у главама потрошача.
Пре свега, хемијска реакција саме "полиуретанске пене". Након што се флексибилна полиуретанска пена направи у аутоседишту, услед дуготрајног излагања сунчевој светлости, непропусност аутомобила је висока, а температура у аутомобилу ће бити изузетно висока. Реакција и ослобађање токсичног гаса озбиљно ће угрозити животну безбедност возача. Према релевантним резултатима истраживања, велика количина силоксана ће ући у многе готове аутомобилске производе током производње, а његове сопствене компоненте не могу директно произвести токсичне супстанце, али током одређеног процеса испарења, силоксан ће се постепено распршити у флексибилну полиуретанску пену у ауто седиште, повећавају испарљивост флексибилне полиуретанске пене и стварају токсичне гасове. Због тога је неопходно активно побољшати овај материјал и смањити његову активност.
Поред тога, према ергономским захтевима, аутоседиште је потребно дизајнирати као производ са одређеном закривљеном површином, што је тешко постићи за кутијасти процес пењење „полиуретанске пене”. Због тога се тренутно може користити само процес формирања пене. , у одређеној мери ограничава развој „високоеластичне полиуретанске пене“.
Као што сви знамо, лети сунце сија директно у унутрашњост аутомобила. Због бољег заптивања аутомобила, то ће изазвати високу температуру у аутомобилу. Ако је пена токсична, висока температура и херметичност унутар аутомобила ће изазвати тровање људи у аутомобилу. Истовремено, ако пена садржи велику количину органске материје, ако се топи и испари на високој температури, велика количина органске материје ће испарити на стакленој површини аутомобила, што ће озбиљно утицати на вид возача и узроковати саобраћајне несреће. Због тога је потребно свеобухватно разумевање перформанси ове врсте пене. Само на тај начин се овај материјал може боље искористити, постепено га прихватити возачи и прихватити многи потрошачи.
Из перспективе свести и образовања потрошача и негативних коментара, још је дуг пут пре него што полиуретанска пена високе еластичности постане стандард за будућа аутоседишта.
Али дугорочно, иако сама полиуретанска пена високе еластичности има одређене недостатке, њене предности су важније. Једном превазиђена, технологија производње аутомобила и фактор сигурности аутомобила су додатно побољшани. Тек тада ће високо еластична полиуретанска пена имати прилику да постане стандард у будућим аутомобилским седиштима.
