Врсте гума
Према саставној структури гуме, може се поделити на Тубе гуме и Тубелесс гуме.
А. Тубе гума
Ова врста гуме састоји се од гуме, унутрашње цеви и каишева за јастук.
1. Гума
Вањска цијев је еластична и еластична шкољка израђена од отпорне на хабање, која директно додирује земљу како би заштитила унутрашњу цијев од оштећења. Састоји се од перли, заштитног слоја, газишта и слоја сајле.
Навој: Газиште је спољна површина гуме, укључујући круну, рамена и бочне зидове. Круна се такође назива и подлога за трчање. Директно је у контакту са површином пута, подноси ударце и хабање и штити труп од механичких оштећења. Да би се повећало пријањање гуме и површине пута и спречило вертикално и хоризонтално проклизавање, на круни се праве различити узорци. Рамена је прелаз између дебље круне и тање бочне стијенке, а постоје и различити обрасци за спречавање клизања и расипања топлоте. Бочни зид је танки гумени слој причвршћен на бочну стијенку трупа. Његова функција је да заштити трупни слој бочне стијенке од механичких оштећења и водене ерозије. Бочни зид није у контакту са тлом и углавном се не истроши, али подложан је великим одступањима.
Слојни слој: Слојни слој је костур спољне гуме, такође познат као лешина. Његова главна функција је подношење оптерећења (гравитација аутомобила, удар на цести и унутрашњи притисак ваздуха), те одржавање величине и облика вањске ивице гуме. Слој је обично састављен од више слојева гелираних памучних нити или других плетеница од влакана, а распоређени су у унакрсни положај под одређеним углом. Да бисте терет равномерно распоредили, број слојева је равномернији. Број слојева треба одредити према оптерећењу, унутрашњем притиску и врсти и употреби гуме. Генерално, број слојева је означен на површини гуме.
③Буферни слој: Тампон се налази између газишта и слоја и мекан је и еластичан. Његова функција је да ојача комбинацију газнога слоја и лешине како би ублажио утицај неравног пута којем је аутомобил изложен током вожње и спречио да се аутомобил одвоји од трупа током кочења у нужди.
ЕБера: перла је темељ слоја. На ободу је фиксиран перлом. Куглица се састоји од челичног прстена од жице, омотача каблова и омотача перле.
2. Унутрашња гума
Унутрашња цев је гумена цев у облику прстена, на којој је вентил да испуни или избаци ваздух. Унутрашња цев је под одређеним притиском напуњена компримованим ваздухом. -Пнеуматици са опстим притиском од 0. 5 до 0. 7 МПа се називају гуме високог притиска, гуме са 0,1 5 до 0,4 5 МПа називају се ниским. гуме под притиском, а гуме са 0,1 5 МПа или мање називају се гумама ултра ниског притиска. Скоро сви аутомобили и камиони користе гуме ниског притиска. С обзиром да гуме са ниским притиском имају добру еластичност, широк пресек, велику додирну површину са цестом, танке зидове и добру дисипацију топлоте, побољшавају глаткоћу вожње и стабилност управљања. Истовремено, продужен је век пута и саме гуме. Међутим, захваљујући побољшању перформанси гуме, носивост гуме је значајно побољшана. Иако се притисак у гумама већ налази у опсегу пнеуматика високог притиска, перформансе јастука гуме и даље одржавају перформансе оригиналне гуме ниског притиска исте спецификације. Ова врста гуме још увек је класификована као гума ниског притиска. Ступац.
3. Јастук
Ремен за јастук је бескрајни гумени каиш, који јастучи између унутрашње цеви и обода, штити унутрашњу цев од трошења обруча и перлице и спречава удирање прашине и влаге у гуму.
4. Радиал гуме
Кабел радијалног пнеуматика је близу радијалног пресека гуме, то јест, постављен је на 90 ° или близу 90 ° са средишњом линијом газнога слоја и лешина је затегнута слојем каишева. Његова карактеристика је да распоред каблова може искористити његову чврстоћу, тако да се његов број слојева сајле може смањити за готово половину у поређењу са обичним гумама, а нема чак ни ограничења броја, тако да је труп мекан; Кабел зависи само од гуме у ободном смеру У контакт. Да би издржао веће тангенцијалне силе настале када аутомобил ради, радијална гума има неколико слојева каблова са великим углом (угао пресека 70 ° ~ 75 °) до пресека меридијана, високотлачни, тешко растезљиви ободни сноп заштитног слоја у облику прстена. Истовремено, слој каишева израђен је од материјала каблова високе чврстоће и малог степена ширења, тако да је слој каишева везан попут чврстог обруча на трупу, што значајно побољшава чврстину и чврстоћу газишта.
У поређењу са обичним гумама са пристраности, радијалне гуме имају бољу отпорност на хабање, већу еластичност и већу километражу (више од 50% дуже од обичних гума); мали отпор котрљања и уштеда горива (отпор котрљања може се смањити за 25% ~ 30%, потрошња горива се смањује за око 8%); велика носивост, добре пригушивачке карактеристике и пријањање, отпорност на пробијање газећег слоја и мала тежина. Међутим, бочни зид се лако пукне, перла се лако оштети, а бочна стабилност је лоша, а трошкови високи.
Радиал гуме користе исте фелне као и обичне гуме. У употреби се радијалне гуме и обичне гуме не могу постављати једна поред друге, нити се могу коаксијално мешати. Када се надува, унутрашњи притисак радијалних гума за теретна возила треба бити око 0. 2 МПа већи од одговарајућих обичних гума. Радиалне гуме се широко користе у аутомобилима и неким средњим камионима.
5. Дијагоналне гуме
Дијагоналне слојне гуме називају се пристранске гуме, чије име је изведено од структуре трупа као најважнијег дела гуме. Умотајте танку водоравну линију и дебелу вертикалну гуму у крпу и танко нанесите сирову гуму са обе стране тканине, која се назива каблом. Затим исеците дијагоналу сајле (коси рез), исечена тканина се назива слој, а последња се причврсти на цилиндар за обликовање, тако да се формира лешина гуме, одакле овде долази назив дијагоналне гуме.
Поступак формирања гуме и структура гуме са пристраном гумом приказани су на слици 5, а коси одсечени кабл је слојевит на кружно обликовану цев по слој. Смјер каблова првог слоја кабла, односно угао формиран у односу на ободни правац, назива се углом кабла. Ако је угао каблова постављен на ГГ # 39; други слој тканине који прелази смер кабла и први слој је такође причвршћен на цилиндар који формира под углом сајла ГГ # {{2} } ;. Пошто се каблови укрштају, ова врста гуме се такође назива и попречна гума. Омотајте крајеве обе стране слоја тако да их налепите на носач перле и поправите их. Након тога се гуме за газиште, гума за бочне зидове, итд. Залепе на спољну обод лешине како би се формирала зелена гума.
По потреби се може ставити и заштитни слој у близини трупа. Након што је зелена гума која је настала уклоњена из цеви за формирање, интервал између делова зрнца се одмах смањује са А → Б, Ц → Д. Истовремено, унутра је уграђена цилиндрична капсула (названа водена гума). и напуни се средством високог притиска за ширење водене гуме, обликује зелену гуму, а затим струга део трупа у облик прстена.
Б. Гуме без цеви
Гума без цеви је по изгледу и структури слична гуми без цеви, осим што нема унутрашњу цев и јастучиће, а ваздух се директно утискује у спољну цев. Заштитне перформансе гарантују спољна цев и наплатак. Унутрашњи зид нехрђајуће гуме причвршћен је гуменим заптивним слојем дебљине око 2 до 3 мм, који се посебно користи за заптивање ваздухом, а неки су такође причвршћени самољепљивим. слој направљен од посебне смеше испод слоја. Када је гума перфорирана, самољепљиви слој може сам повезати пробушене рупе, тако да се ова гума назива и гума без цеви са самолепљивим слојем. Такође се на спољној страни перле налази слој гуме са заптивком за перлу да би се повећала непропусност ваздуха и обода. Дно обода је нагнуто и премазано равномерним слојем боје. Вентил је директно фиксиран на једној страни наплатка, користи се гумена бртва између заптивача, а матица је чврсто завртана. Заковице за закопљење руба и жбице убачене су изнутра и обложене слојем гуме.
Предности гума без цеви су да не успевају само када су експлодиране, а цурење ваздуха током перфорације је споро, а притисак у гумама не пада нагло и може наставити да путује; истовремено, јер нема цеви, трење ствара мање топлоте, расипање топлоте је брзо, погодно за вожњу великим брзинама; поред тога, има једноставну структуру и малу масу.
Недостатак гума без цеви је да заптивни слој и самољепљиви слој лако пропуштају зрак, а на путу га је тешко поправити. Поред тога, самољепљиви слој се може везати само када величина перфорације није велика. Када је време вруће, самолепљиви слој може омекшати и тећи доле да би пореметио равнотежу точкова. Због тога се углавном користе гуме без цеви без самољепљивог слоја. Његов унутрашњи зид гуме има само један заптивни слој. Након што је гума перфорирана, због стања компресије је чврсто омотана пробојима, тако да не може дуго пропуштати ваздух. Чак и ако се бушење извуче, може привремено одржавати притисак ваздуха у гуми. Гуме без цеви се углавном користе са дубоким наплатцима у аутомобилима.
