Цастер Вхеел
Точак је једноставан незапаљив точак са погоном-који се обично користи у разним применама, да би се олакшало кретање тежих предмета. Точкови су углавном направљени од гвожђа или челика и причвршћени су за оквир на задњем делу возила у покрету. Као што назив говори, точак на котачу има точак на једном крају, а утичницу на другом крају, тако да може да се користи за привлачење предмета док се помера.
Точкови су доступни у два основна стила: полу-пнеуматски тип, који имају компоненту за котрљање са опругом- причвршћену на фиксно вретено; и равни{2}}слободни точкови, који немају компоненте за котрљање. (Први тип је понекад познат и као полу{3}}потискач.) Дизајн оба типа точкова је скоро идентичан, са изузетком неких мањих детаља који могу утицати на рад. Генерално, међутим, обе врсте точкова имају исте предности и недостатке.
Најчешћи типови точкова су ваљкасти и полу{0}}пнеуматски. Иако су обе врсте точкова погодне за стандардну употребу на путевима, ваљак има тенденцију да буде популарнији јер је једноставнији за употребу. Поред тога, лакше је пронаћи котаче у већини боја, јер их произвођачи обично производе у белој, сивој и црној боји, а не у традиционалним плавим, црвеним и сребрним који су чешћи код полиуретанских точкова. Из тог разлога, многа рекреативна возила (РВ) су опремљена полу-пнеуматским точковима.
Још један популаран тип точкова је окретни точак. Окретни точак се састоји од два кружна дела, који се окрећу унисоно када се притисне управљач. Дизајн већине окретних точкова је погодан за најчешћа оптерећења; недостатак је што имају тенденцију да проклизавају и изазивају отпор кочнице при великом убрзању. Пошто је дизајн једноставан, то их чини подложнијим заглављивању или застоју. Ако возило има мотор на гас, возач може да користи претварач снаге да повећа притисак у моторном простору, што би могло да спречи клизање гума у условима високог{0}}пријањања.
Многи оператери на тркачким стазама више воле да користе -неокретне точкове, јер је мања вероватноћа да ће они склизнути на стази. Такође су пожељни због своје тежине и дебљине, што оператеру даје већу контролу над управљањем. Не-пнеуматски точкови такође имају тенденцију да нуде већи зазор од точкова на правим и правим местима.
Поред правих и закривљених стаза, постоје и нагнути путеви, који су идеални за котаче са једним точком. Већина ових нагнутих путева налази се у јавним парковима, па обично имају неку врсту заштитне ограде на стази да спречи пад возила. Међутим, чак и уз ове мере предострожности, возач и возило и даље треба да буду опрезни у кривинама и скретањима јер могу изазвати проклизавање. Двоструки точкови се могу користити чак и за теренске апликације, иако се то не препоручује.
